上牌更容易、省油省心、节能环保，这是出售新能源车的益处，不过近日工信部取消三元锂电池在客车领域的用于后，这类车型中最核心的电池问题最近沦为业内人士辩论的焦点。新能源电池技术否破关，否安全性，沦为消费者最关心的问题。

　　三元锂电池占有大头　　只不过关于新能源车型的热度两年多以前就悄然兴起了，据汽车工业协会数据统计资料，2015年，新能源汽车销量超过331092辆，同比快速增长3.4倍，其中，显电动车型销量为24782辆，同比快速增长4.5倍。　　从整体来看，汽车从燃油向电动转化成的过程正在再次发生，而且速度十分慢。然而，所有的新能源汽车都面对着电池安全性的问题。从很多消费者关于新能源车型的滋扰上来看，类似于电池故障、掉电相当严重等问题都与电池有关。

　　目前，世界范围内的新能源汽车正在用于和探寻的电池主要有磷酸铁锂电池、三元锂电池、燃料电池、物理电池等多种。按照此前的媒体报道，我国除了少量的企业是生产三元锂电池之外，牵涉到生产磷酸铁锂电池的厂家就有上百家。而在国际范畴之内，三元锂电池在市场占有率较高，很多生产磷酸铁锂电池的厂家正在打算投向三元锂电池行业。

　　然而就在这时，工信部对于于是以打算起势的三元锂电池取消了，工信部装备司司长张相木在演说中回应，工信部将积极开展对三元锂电池的风险评估，在评估已完成前，停止三元锂电池客车列为新能源汽车推广应用引荐车型目录。　　敦促对电池工程检验　　对于工信部的这一动作，业内人士也进行了冷淡的辩论，伯坦科技创始人聂亮回应，所有的电池都要否认其不安全性，在此基础上要考虑到如何作好防水。电池安全性主要在用于上，有多方面因素影响，分开驳回三元材料是不合理的。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙则指出，就材料本身而言，三元材料和磷酸铁锂材料都有痉挛失控的时候，在生产工艺方面掌控，尽量在没超过热分解温度的时候就中断，这样有一些措施是可以掌控事故的。材料本身不存在一些特性，必须靠后期的生产、应用于方面采行多种的保护措施，使三元材料电池更加安全性。　　回应，清华大学汽车工程系教授欧阳明低在拒绝接受媒体专访时也得出自己的理解，停止并不意味著国家驳斥三元锂电池客车的技术路线，三元锂电池比能量更高、性能更佳，但新的高比能量电池转入市场时还须要谨慎用于。停止主要是针对转入市场旋即的高比能量三元锂电池１２米纯电动大客车。

这种车型乘车人数多，对安全性拒绝更高，给与一定余量可以解读。但不是所有三元锂电池都停止，停止也不意味著停止使用。

欧阳明低说道。　　除此之外，业内也在敦促应付电池有一个科学的决策程序或工程检验方法。

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