主要核心区新型城市功能，还包括科技商务行政文化制造业基地和高新技术产业基地等…每个城市组团相结合轨道枢纽站点构成组团综合交通枢纽，并以综合交通枢纽为节点布局组团内部路网，在组团内部大力发展公共交通，提倡绿色上下班方式，并建构便利舒适度的慢性系统…成都市规划局副局长王松涛说道，这样个立体式的交通体系，使天府新区城市组团与中心城区有效地相连在起，不仅便利了上下班，还反映了天府新区绿色低碳的发展理天府新区规划思路首次公布:一带两翼一城六区　　从去年开始，“天府新区”——这个新的名词渐渐被人们熟知。经过一年多的严肃规划、反得研讨，天府新区的总体规划思路早已新鲜出炉。

19日下午，成都市政府新闻办公室举办发布会，由成都市规划局副局长王松涛向媒体首次公布并详尽讲解了天府新区的规划思路、规划亮点及未来天府新城的可行性模样。　　谈到天府新区和成都市区的发展思路，王松涛说道，天府新区的总体定位是以现代制造业居多，高端服务业核心区、宜业宜商宜居的国际化现代新城区。主要核心区新型城市功能，还包括科技、商务、行政文化、制造业基地和高新技术产业基地等。

在天府新区的规划中，其发展思路为“一带两翼，一城六区”。　　天府新区以成都高新技术开发区（南区）、成都经济技术开发区、双流经济开发区、彭山经济开发区、仁寿视高经济开发区及龙泉湖、三岔湖和龙泉山（全称“两湖一山”）为主体，主要还包括成都市的高新区南区、龙泉驿区、双流县、新津县、资阳市的简阳市、眉山市的彭山县、仁寿县。据介绍，天府新区共计牵涉到3市7县（市、区）37个乡镇和街镇办事处，总面积为1578平方公里。

　　天府新站将沦为国铁枢纽站　　立体交通　　天府新区城市组团与中心城区有效地相连在一起，不仅便利了上下班，还反映了天府新区绿色低碳的发展理念　　国铁枢纽　　天府新区将有600万人口，对国铁枢纽站具有极大的市场需求。天府新站建设已划入四川‘十二五’综合交通建设规划　　公交主体　　公交将作为新区通行交通的主体，从而减少私人小汽车的上下班量和上下班比例　　天府新区公共交通系统四个层次　　国家铁路客运系统　　城市轨道系统　　常规公交干线系统　　常规公交支线系统　　尤其强化低(慢)速相连　　从总的格局来看，天府新区将与中心城区联合包含国际性的综合交通枢纽；并将建构“两斜四纵”的高速路相连系统，“三横七纵”的快速路相连系统；在交通规划上尤其强化了天府新区城市组团与中心城区、组团与组团之间的高(慢)速相连。　　每个城市组团相结合轨道枢纽站点构成组团综合交通枢纽，并以综合交通枢纽为节点布局组团内部路网；在组团内部大力发展公共交通，提倡绿色上下班方式，并建构便利、舒适度的慢性系统。

发展现代物流，以物流园区、物流中心为节点，与道路交通系统构建便利的联系。　　成都市规划局副局长王松涛说道，这样一个立体式的交通体系，使天府新区城市组团与中心城区有效地相连在一起，不仅便利了上下班，还反映了天府新区绿色低碳的发展理念。　　天府新站将沦为国铁枢纽站　　值得注意的是，随着天府新区建设步伐的启动，规划中的天府新站将沦为新的国铁枢纽站。

成都市目前早已不具备客运功能的火车站中，成都北站和东站是主站，而成都南站在交通枢纽格局里只是辅站，“从将来来看，天府新区将有600万人口，对国铁枢纽站具有极大的市场需求。”成都市规划局副局长王松涛称之为，天府新站的建设早已划入四川省‘十二五’综合交通建设规划。　　“天府新区是规划的一座崭新的城市，具有最差的规划和理念，在规划中，特别强调了立体性的交通规划体系。”王松涛说道，现代城市规划中，我们赞成长广场、大马路的交通规划布局，天府新区立体多功能的交通布局不利于最大限度节约空间资源。

　　建设全封闭快速路　　规划一个新兴城区，如何与中心城区构建高效、快捷的联系，是承托整个新区产业和城市发展必不可少的条件。　　据测算，从天府新区到中心城区，通过常规交通上下班，平均值必须40分钟以上，建设轨道交通后，到中心城区的时间将大大削减，“我们不会择时减缓建设轨道慢线，以此来强化天府新区与中心城区的交通联系。”王松涛说道，天府新区规划的360多公里的总线路，还必须之后完备。

　　“天府新区工作中十分最重要的一块就是建设全封闭的快速路。”王松涛说道，在以往中心城交通规划建设中，不吃过很多苦头，现在既然有全新规划一座新城的条件，我们就要按最差的目标，最低的标准去做到，“我们期望需要在天府新区里面，从规划开始，就有一个强劲的交通承托。”　　此外，天府新区公交的比例、地位和起到，与中心城区比起，也有了相当大的提升，公交将作为新区通行交通的主体，从而减少私人小汽车的上下班量和上下班比例。

本文来源：十大正规买球网站-www.smanchester.com